作者｜王磊

編輯｜秦章勇

因為臺風天，零跑創造了汽車行業歷史上用時最短的發布會——用時不到20分鐘。

發布會的主角是臺小車——零跑A05。

如果只看配置單，你會以為這是一臺15萬級的精品小車，比如有著高通8295與8650雙芯加持、510km續航、16分鐘快充、甚至還有激光雷達和車位到車位全場景智能輔助。

但這款車只賣6.39萬起，即便是頂配也沒超10萬。

過去的7月，零跑A10用26424輛的銷量數據，把Model Y擠下SUV銷冠，放在全行業看，銷量也已經沖到行業第二，僅次于吉利星愿。

如今A10的姊妹車A05也來了，價格更低，對其他選手來說顯然也更有殺傷力。

在發布會后的媒體交流會上，零跑CEO朱江明展示了自己的野心，出海和國內外銷量的占比要從四六開，一路走到六四開，海外銷量占到零跑總銷量的六成。

貢獻海外銷量的主力，就是這一臺6萬的小車。

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激光雷達不缺席

零跑能做到月銷10萬的成績，肯定是會下功夫的，尤其是對于這款寄予厚望的A05。

從尺寸來看，A05是輛典型的城市小車，其長寬高分別為4200mm，1800mm和 1560mm，軸距為2605mm，4.9米的最小轉彎半徑，讓它在老小區、狹窄街道和擁擠停車場中更容易穿行、掉頭和泊車。

不過，緊湊并不意味著缺少存在感，形成鮮明對比的是，在這個級別中零跑A05有著一整套的智能化體驗。

其搭載了同級唯一的激光雷達和高通8650輔助駕駛芯片，200TOPS等效算力與完整感知系統，為復雜城市道路、停車場和主動安全功能提供計算與感知基礎，可以支持車位到車位領航輔助。

設置目的地后，車輛可以輔助完成駛出車位、停車場巡航、通過閘機、公開道路通行、進入目的地停車場以及泊入車位。停車場記憶泊車（HPA）和泊車輔助（APA）不再是孤立功能，而成為完整行程中的連續環節。

此外，還有自動泊車、120米循跡倒車、43項主動輔助功能，覆蓋窄路、老小區停車難題等，很難不說，改寫了“低價小車無智駕”的行業固有認知。

主動安全功能也隨之增加，AEB自動緊急制動最高支持120km/h速度范圍，同時提供IES緊急轉向輔助，以及針對低速誤踩加速踏板場景的MAI誤加速抑制。

當然，要講清楚的是，這套系統并不是全系標配，只有510激光雷達版和510S這兩個高配版本才能實現智駕能力，但價格依舊不到10萬。

零跑還在 A05 的座艙當中，塞進了一塊14.6英寸2.5K中控屏，最新版的Leapmotor OS接入了千問大模型，支持多模態交互、方言識別與全場景可見即可說功能。中高配更是搭載高通驍龍8295芯片，5nm制程、30TOPS AI算力。

這顆芯片在去年還是15萬級以上車型的“身份象征”，今年開始逐步下放到10萬級，而零跑直接把它塞進了6萬多的小車里。

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零跑版MINI Cooper

即便是拋開智能化，在最基礎的三電上也絕不拉胯，甚至可以說是獨一份。

復盤目前市場上的同價位小車，續航能力大致在310km到410km之間，極少數車型能達到450km以上，而制約小型車續航能力的首要原因是車身尺寸與城市代步的場景定位。

但零跑A05在這一價位內裝入了一個53kWh的電池組，將CLTC工況下的續航讀數推高至510km，這樣的續航出現在一輛純電兩廂小車上，是絕對的獨一份。

朱江明也在上市后的交流會中表示：“A10車型中選擇500公里以上長續航版本的用戶比例高達70%。A05的續航能力在同級別產品段里，已然是獨一份的存在。”

同時補能也足夠快，510版本的車型支持2.5C快充，電量從30%充至80%最快16分鐘。

而另一套方案，提供405公里CLTC續航，與之對應的是一塊39.8kWh的磷酸鐵鋰電池，30% 至 80% 快充約 30 分鐘，即便是這一續航放在同價位小車里，也是第一梯隊的存在。

兩個版本對應的電機功率也不盡相同，405公里版本使用70kW前置電機，510公里版本則提升至90kW，最大功率約122馬力，極速都能達到160公里。

在駕控層面，A05搭載了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架以及LMC運動融合控制系統，還有采埃孚 Onebox 制動系統和舒適剎停功能。

目標場景非常明確，就是承擔城市通勤、家庭第二輛車，以及年輕用戶首購需求的小型純電車。

在空間方面，得益于CTC 電池底盤一體化和高集成機艙，有著88.4%得房率，后排頭部空間達到 965mm，成功規避了小車常見的壓迫感。

后備廂容積474升，二排放倒能擴到 1308升，下方還有個91L可沖洗儲物空間，可以放置濕帳篷或生鮮，實現干濕分離。后排坐墊還能60度翻起來，底下還藏了個32升的暗格。

小車大空間看似悖論，但背后是零跑在體系化能力上下的工夫。

發布會結束后，朱江明在采訪中談及產品時，毫不掩飾對這臺小車在功能和質感上的評價，要把A05打造成零跑版的MINI Cooper，把A10看作零跑版的MINI Countryman。

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百萬年銷的關鍵拼圖

產品的亮點，只是新車的賬面表現，更深層看，A05 在零跑體系中的位置，以及眼下的競爭環境，更能透露野心。

首先需要明確的是，為什么零跑在造出零跑A10這個10萬內爆款之后，再推出第二款車型A05。

按照朱江明的說法，A05和A10是共用一個平臺思路和配置，這樣做的好處，不光是補齊了零跑從A零級的小車到D級的整個版圖，達到研發和供應鏈的復用，成本進一步攤薄，而且還能進一步把10萬內市場鋪滿。

就像零跑高級副總裁徐軍說的，“所有的市場的機會都來自于消費者細分”，A10的主要的用戶群體是65%是男性。以家庭全能用車為主，還有相當一部分小姐姐們他們應該也有屬于自己的一輛車，其表示。

而且，今年3月，曹力在已經確認，現款T03已經停產，下一代車型將主要面向海外市場，而T03曾是零跑打開銷量局面的關鍵車型。現如今，T03已經畫上句號，這就意味著，零跑需要一臺全新車型，來填補T03停產帶來的空缺。

這樣的定位，也意味著，零跑A05是補齊零跑今年沖擊百萬銷量的最后一塊重要拼圖。

縱觀10萬內的A0級別小車市場，前幾名的車型無一不是月銷動輒上萬的車型，甚至還能突破到2萬以上，比如7月份，10萬內銷量最好的兩款車型是吉利星愿和零跑A10，這兩款產品的銷量分別為32306臺和26424臺，比亞迪海豚、MG4 等車型，也已連續數月實現了超 10000臺的月銷水平。

已經有了A10爆款在前，那么基于技術平移做的姊妹車零跑A05，配置技術相同，但價格進一步下滑，市場表現大概率可以預知。

從目前的進程來看，零跑1-7月累計交付近46萬輛，已完成全年百萬銷量目標的46%，其中7月單月交付突破10萬輛。按照后續還有5個月的時間，零跑每個月完成10萬輛的銷量就可以突破目標。

朱江明認為，這個目標完成的概率很大。他表示，下半年對整個全年的銷量來看，按比例來說更大。一般來說，行業中銷量上半年和下半年的銷量比例是4:6。朱江明說，目前一切都在按照節奏推動，整體在預料之中。

“我們也要想盡一些辦法，要去達成這個目標。”其表示。看得出來，零跑今年對目標的完成有不小信心。但也強調，整個行業銷量總量的下降，給其帶來了很大的難度，此外包括材料成本的上漲，帶來了成本的壓力。

從近三年的銷量曲線來看，零跑是保持線性的增長，沒有出現大起大落。“一步一個腳印的往上走。”朱江明說。

此外，更大的野心藏在零跑出海的版圖中，同樣作為一款全球化車型，接下來零跑A05會側重以喜愛兩廂小車的國家地區，比如意大利。“我覺得在歐洲它的競爭力應該是非常強的，也不能說無敵吧，我覺得是非常非常強的一個競爭力。”曹力表示。

朱江明也表示，要不斷的提高海外的占比，“國內外銷量的占比要從四六開，再五五開，一路走到六四開，海外銷量占到零跑總銷量的六成。”

之所以這樣分配，其也坦言，“中國還沒有車企賣到過500萬的，大眾最多賣過四百多萬臺，如果零跑做到1000萬臺，至少海外是要600萬臺，國內400萬臺，不然的話難度就更大了”

當然，一切底氣都歸于零跑對A05產品力的自信，“別人起步300續航，我們起步400，別人起步400我們500，又有誰在這個價位上放了8295芯片，車機這樣的交互系統，A05做到了。所有的配置都是在這個級別上過去沒有的。”

正如朱江明所言，相信A05的加入，可以讓A0級車的敘事方式發生新的改變。