作者｜王磊

編輯｜秦章勇

2013年，比亞迪王朝系列開山之作——秦，正式上市，那會兒國內(nèi)混動還是稀罕物，軒逸、朗逸是不可撼動的合資霸主。

誰也沒想到，十三年后，秦家族累計銷量突破290萬輛，中國家轎市場的格局，被這臺掛著漢字標(biāo)的車，硬生生重塑了。

今晚，秦家族最大的產(chǎn)品——秦MAX正式上市，共計9個配置，插混版本9.99萬起，純電版本10.99萬起。

這款超大杯產(chǎn)品，毫無意外地搭載了比亞迪的最新閃充技術(shù)。

這項今年3月發(fā)布時還屬于旗艦車型的技術(shù)，如今已經(jīng)越來越密集地出現(xiàn)在比亞迪銷量最大的細(xì)分市場。

不僅如此，像激光雷達(dá)、云輦-C這些曾經(jīng)20萬級的配置，如今被塞進(jìn)一臺10萬起售的車中。

這回，輪到合資B級車睡不著覺了。

01

閃充進(jìn)入10萬級別

名字膨脹到MAX，車子也變大了。

秦MAX的長寬高來到了4866×1880×1495mm，軸距達(dá)到2820mm。從尺寸上看，比秦L大一圈，但比漢更親民。

而這一軸距比大眾速騰長了89mm，比本田思域長85mm，甚至已經(jīng)摸到了曾經(jīng)的B級標(biāo)桿豐田凱美瑞（2825mm）的水平。

用A級的價格買一臺軸距逼近B級的車，這是秦MAX對合資燃油車最直接的殺傷力。后排腿部空間非常充裕，坐三個人也不會太擠，車內(nèi)27處儲物空間，后備廂532升，可拓展至1450L，也足夠日常使用，純電版還多了個115L的前備箱。

這個尺寸放在11-15萬區(qū)間，空間上幾乎沒有對手，但真正讓那些合資車頭疼的，可不僅僅是尺寸。

秦MAX最核心的技術(shù)標(biāo)簽，是它的補(bǔ)能，比亞迪閃充技術(shù)的下放，讓其在同競品中是獨(dú)一份的存在。

在比亞迪第二代刀片電池以及900V高壓閃充平臺的加持下，常溫下電量從10%充到70%只需5分鐘，充到97%也只需9分鐘。作為對比，當(dāng)前市場主流800V高壓快充平臺，主流方案普遍需要15-18分鐘，才能將電量從10%充至80%。

即便是在零下30度的低溫環(huán)境下，充電時間也僅增加3分鐘左右，這樣的能力也讓當(dāng)初王傳福在發(fā)布閃充技術(shù)之初，喊出了“電車不過山海關(guān)永遠(yuǎn)成為歷史”的豪言。

5分鐘是什么概念？ 高速服務(wù)區(qū)上個廁所、買杯咖啡的功夫，電就充得差不多了，以前開電車跑長途總要預(yù)留充電時間，現(xiàn)在這個時間被壓縮到跟加油差不多的水平。

當(dāng)然，超高的充電功率，不等于用戶每次都能獲得理想速度。充電樁功率、站點負(fù)載、電池溫度和剩余電量都會影響表現(xiàn)，但峰值能力保證了它足以達(dá)到上限，這也意味著，閃充的作用更多是長途兜底，最大化的解決純電車型里程焦慮的問題，而不是日常主力。

比亞迪也確實在保障閃充能力的兜底，截至7月初，比亞迪在全國建成閃充站數(shù)量突破7000座，覆蓋325座城市，而在今年3月閃充戰(zhàn)略發(fā)布會時，品牌閃充站總量還是4239座，短短四個多月新增近2800座站點，日均落成15座閃充設(shè)施。

在基礎(chǔ)的三電方面，純電版提供120kW和240kW兩種后置單電機(jī)，電池容量也分為兩種，分別為52.9kWh和64.3kWh，對應(yīng)CLTC續(xù)航里程分別為530km/630km。新車交付后的第一年，比亞迪還將免收閃充費(fèi)用。

能打的也不只是純電版本，動力上依舊雙線作戰(zhàn)，還有插混版本，1.5L自吸的發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，其中發(fā)動機(jī)最大功率74kW，電機(jī)最大功率175kW，也配備了兩種規(guī)格的25.3kWh或34.3kWh電池。

在DM-i第五代超級混動系統(tǒng)的加持下，前者CLTC純電續(xù)航為230km，而后者CLTC 純電續(xù)航高達(dá)320公里，滿油滿電的情況下綜合續(xù)航達(dá)到了恐怖的2370公里，更是放出豪言“橫跨半個中國都不用補(bǔ)能”。

確實，無論是純電續(xù)航還是綜合續(xù)航，在同價位插混車型當(dāng)中是絕對天花版的存在。這也意味著，不光是日常通勤基本可以當(dāng)純電車開，甚至還可以覆蓋短途的郊區(qū)出游，長途旅行也完全可以不用焦慮。

即便是用油，用車成本也不用擔(dān)心，虧電油耗官方僅為2.59L/100km，在發(fā)布會上展示的實測則更低，僅為2.43L100km，這比同價位油車一公里省一半還多。

02

依舊科技普惠下的降維

就算是刨去閃充能力的加持和恐怖的綜合續(xù)航，秦Max依舊不講武德，如果說，前不久上市的海豹06是比亞迪將激光雷達(dá)版本的輔助方案下放到15萬級別。

而如今，這一門檻已經(jīng)降低到了10萬的級別，秦MAX也成為第一個吃螃蟹的車型。

秦MAX搭載了激光雷達(dá)版的天神之眼B輔助駕駛方案，以前的天神之眼C主攻高速領(lǐng)航和泊車，到了B方案，城市領(lǐng)航輔助從“沒有”變成了“有”——高速和快速路上按導(dǎo)航上下匝道、自主變道、避讓障礙物。

進(jìn)入城區(qū)后，城市領(lǐng)航輔助可以繼續(xù)按照導(dǎo)航路線行駛，處理跟車、車道選擇和路口通行。到達(dá)目的地后，全場景泊車輔助再接手停車。

對于秦MAX這樣的家用轎車而言，天神之眼 B 的意義在于長途行駛時減少高速駕駛負(fù)擔(dān)，日常通勤時把領(lǐng)航輔助帶進(jìn)城區(qū)，再用泊車功解決抵達(dá)后的最后一步。

別忘了，比亞迪還提供交付后為期1年的輔助駕駛兜底服務(wù)，因輔助駕駛導(dǎo)致交通事故，比亞迪將全額賠付，而且沒有上限，來年也不影響保費(fèi)。

在智能化的另一維度，搭載了DiLink 150 智能座艙，并接入 DeepSeek，能夠識別自然語言、進(jìn)行多輪對話，還有了超級智能體“迪迪蝦”的加持。

正如王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天在發(fā)布會上所言“一臺車的本質(zhì)還會是得好開”。

秦MAX上，在已經(jīng)是全系標(biāo)配前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架的底子下，以往中高端車型才會有的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)也得以下放，可根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)懸架軟硬，過濾顛簸路面的細(xì)碎震動的效果會有顯著的提升。

而且全系標(biāo)配高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，車輪突然爆胎后，系統(tǒng)會迅速調(diào)節(jié)其余車輪的驅(qū)動力和制動力；在140km/h 爆胎測試中，車輛仍能保持行駛穩(wěn)定。

在舒適性上，也加碼了幾項高頻功能，前排座椅提供電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩功能。提供前排50W無線快充面板、車載冰箱、多功能拓展接口、全景天幕帶遮陽簾和方向盤加熱等功能。

03

瞄向年輕人？

作為秦家族的全新成員，有必要先知道秦家族對比亞迪的意義。

比多數(shù)人想的都重，2013年初代秦上市，算是王朝系列的“開門紅”，后來秦 Pro、秦 PLUS 幾代下來，整個秦家族的累計銷量已經(jīng)逼近300萬輛。

特別是秦L的出現(xiàn)，2025年全年銷量近26.5萬臺，大街小巷、網(wǎng)約車、家用車庫，大部分工薪階層的購車清單里都有它的影子。

進(jìn)入2026年，秦L的市場表現(xiàn)卻有所“下滑”，盡管DM-i與EV車型跌起來月銷仍然接近萬臺，嚴(yán)格來說絕不算差，但顯然不符合比亞迪對一臺爆款車的預(yù)期。

所以，在秦L停止排產(chǎn)后，秦MAX出現(xiàn)了，這樣的節(jié)奏，也有不少人理所當(dāng)然的認(rèn)為秦MAX是秦L的繼任者，但事實上秦MAX，可能是最不像“秦家族”的成員。

拋開命名，從外觀設(shè)計來看，你就很難和它是“秦L繼任者”產(chǎn)生聯(lián)系，怎么看都更像是一個小號的“漢”。

而且，從發(fā)布會上比亞迪為秦MAX的打出的定位“年輕人的首選B級閃充轎車”也能看出，秦MAX的定位，要開始擺脫工具化標(biāo)簽的限制。

過去秦系列依靠平價定位扛起王朝網(wǎng)轎車銷量大盤，但產(chǎn)品始終偏向保守家用，很難吸引追求個性與高階體驗的消費(fèi)群體。

如今，它不再單純追求以低價換取規(guī)模，轉(zhuǎn)而用轎跑化造型、硬件越級，去打通10萬-15萬B級家用市場，用更大的空間、更完整的智駕分層和更強(qiáng)的純電版本爭取年輕家庭。

而且，秦MAX的出現(xiàn)并非偶然，放在秦家族體系中，隨著秦L在近期停產(chǎn)，比亞迪王朝網(wǎng)轎車產(chǎn)品線在10至15萬元區(qū)間出現(xiàn)了一個明顯的空檔，往下有秦PLUS守住10萬以下基本盤，往上有漢系列鎮(zhèn)守20萬以上中高端，秦MAX的到來，正是要填補(bǔ)這一空白。

而中間這塊市場，也正是大量家庭用戶的核心預(yù)算區(qū)間，此前卻被合資品牌的凱美瑞、雅閣等車型的“權(quán)威性”所把控。

現(xiàn)在，秦MAX來了，目也很明確，把這塊拿下，那么會成為年輕人的爆款嗎？