梅賽德斯又一技術(shù)高管離職！

（談思汽車(chē)訊）據(jù)德媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席軟件官（Chief Software Officer，CSO）Magnus ?stberg 將于本月底正式離職，離開(kāi)這家他服務(wù)了近五年的斯圖加特汽車(chē)制造商。

?stberg的離職源于個(gè)人原因。據(jù)公司內(nèi)部消息，這位53歲的瑞典籍高管主動(dòng)提出希望卸任，尋求職業(yè)生涯的新階段。他的離開(kāi)令不少員工感到意外，但在高層管理團(tuán)隊(duì)的調(diào)整中并非孤例。此前的IT與軟件領(lǐng)域已有一系列人事調(diào)整，包括近期Jonas von Malottki接替Katrin Lehmann出任首席信息官（CIO）。

截至目前，梅賽德斯-奔馳尚未公布?stberg的繼任人選，這位瑞典高管將繼續(xù)以顧問(wèn)身份為集團(tuán)提供支持。據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，短期內(nèi)其職責(zé)將暫時(shí)由多位高管共同分擔(dān)。

?stberg于2021年9月加入梅賽德斯-奔馳，接替離職創(chuàng)立風(fēng)險(xiǎn)投資基金的Sajjad Khan出任新設(shè)立的首席軟件官職位，全面負(fù)責(zé)公司自研車(chē)載操作系統(tǒng)MB.OS的開(kāi)發(fā)。

在加入奔馳之前，他的職業(yè)生涯始于軟件與技術(shù)咨詢公司Mecel，隨后在德?tīng)柛＃―elphi）擔(dān)任管理職位，負(fù)責(zé)汽車(chē)軟件、信息娛樂(lè)與遠(yuǎn)程信息處理業(yè)務(wù)。

加盟奔馳前，他擔(dān)任供應(yīng)商安波福（Aptiv）的軟件平臺(tái)與系統(tǒng)副總裁，并主導(dǎo)了ADAS衛(wèi)星架構(gòu)在多家車(chē)企的量產(chǎn)落地。

?stberg在奔馳的五年，恰逢公司向“軟件定義汽車(chē)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。作為這一轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)負(fù)責(zé)人，他直接向首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）及研發(fā)負(fù)責(zé)人Markus Sch?fer匯報(bào)，主導(dǎo)了MB.OS從概念到量產(chǎn)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

2026年，首款完全基于MB.OS的全新CLA車(chē)型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，被視為這項(xiàng)價(jià)值數(shù)十億歐元的項(xiàng)目從架構(gòu)設(shè)計(jì)走向市場(chǎng)驗(yàn)證的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

就在離職前數(shù)周，?stberg還在路德維希堡的一次汽車(chē)電子大會(huì)上表示，軟件定義汽車(chē)的“建設(shè)階段”已經(jīng)結(jié)束，真正的考驗(yàn)在于“上路實(shí)戰(zhàn)”（Bew?hrungsprobe im Feld）。

這一判斷點(diǎn)明了MB.OS在量產(chǎn)投放后需面對(duì)的挑戰(zhàn)：如何通過(guò)OTA更新、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控與功能持續(xù)迭代，維持平臺(tái)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。在從開(kāi)發(fā)項(xiàng)目向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)過(guò)渡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，負(fù)責(zé)人的更換也將對(duì)新系統(tǒng)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)與迭代節(jié)奏產(chǎn)生直接影響。

值得關(guān)注的是，CSO與CIO的角色在梅賽德斯-奔馳內(nèi)部有著明確的分工邊界。?stberg領(lǐng)導(dǎo)的CSO聚焦于車(chē)載操作系統(tǒng)與車(chē)輛軟件架構(gòu)，而CIO負(fù)責(zé)公司內(nèi)部的IT運(yùn)營(yíng)與平臺(tái)建設(shè)。

近期兩項(xiàng)高管調(diào)整的疊加，也意味著奔馳在軟件戰(zhàn)略上進(jìn)入了新的階段——從單一系統(tǒng)的研發(fā)攻堅(jiān)，轉(zhuǎn)向“架構(gòu)設(shè)計(jì)—量產(chǎn)交付—持續(xù)運(yùn)營(yíng)”的全鏈條協(xié)同。

消息來(lái)源：汽車(chē)周報(bào)

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