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（談思汽車訊）據未來汽車daily消息，雷克薩斯在中國獨立建廠的前提下，將率先實現全新UX混動版和一款全新純電車型的生產。新車在中國地區銷售的同時，并同步銷往日本等海外市場。
不過也有知情人士稱，“當下政策對工廠產能的管控非常嚴格，雷克薩斯獨資建廠的計劃并不能很快落地。”對此消息，雷克薩斯尚未作出回應。
此前有市場消息稱，豐田尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，用以生產高端電動汽車。這家全球銷量排名第一的老牌汽車廠商試圖獲得和特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無需當地合資伙伴即可直接運營的條件。
彼時，對于這一消息，多位行業人士認為，雷克薩斯此舉，并非是單純的國產化，更多的是豐田電動化在全球市場的落地。“在中國，為全球”已然成為多家合資和外資品牌尋求電動化發展的重要路徑。
目前，在全球電動化進程中，中國市場無疑是最領先，也是增長最強勁的市場。經過數十年的發展，中國市場的電動化產業鏈已經相當完善：
從上游原材料供應，電機、電控、電池等核心零部件，甚至如鋰、鈷、鎳等原材料都有穩定供應；到中游零部件及整車制造環節，隨著技術和市場的成熟，已然形成了較為完整的產業體系，也有一些較為出色的自主品牌；再到下游汽車服務環節，例如，充換電服務、電池回收利用及后市場服務等全鏈條相當完整。
但如何利用這種高度完整的產業鏈，生出自己電動化的根，發出智能化的芽，則是一眾品牌需要面臨的第一課題。
更早一些時間，特斯拉在上海的獨資建廠，為雷克薩斯起到示范作用。2019年，中國政府引入特斯拉以獨立外商投資身份在上海建立超級工廠目的之一便是，希望借助技術外溢效應，帶動國產產業鏈提質。因此雙方協議約定的其中一條是三年內國產零件使用率達到100%。
而據知情人士透露，雷克薩斯計劃中國本土零部件使用率高達95%以上。
政策也為雷克薩斯國產提供了切實可行的機會。自2022年1月1日起，中國汽車制造領域取消了乘用車制造外資股比限制，允許同一家外商在國內建立更多生產同類整車產品的合資企業。
目前，豐田的電動化走得并不順暢，在中國市場，BZ系列的快速撲街更是佐證了大眾類合資品牌的電動化產品在中國市場并不被買單。而豐田的高端品牌雷克薩斯在中國的發展則呈現了另外一番景象：
自2024年引入中國以來，雷克薩斯一路穩步向前，2021年銷量更是達到了22.7萬輛，2024年，1-5月，雷克薩斯在華銷量7.2萬輛，同比增長33.4%，其中，新能源車型的銷量同比增長了20.3%。以雷克薩斯來承載電動化相較于其母品牌接受度會高一些。
如果效仿特斯拉模式，在上海獨資建廠，生產雷克薩斯電動車，一方面可以享受中國成熟的產業鏈，降低生產成本，提高交付速度，第一時間滿足中國市場的需求，同時，也可以將優質的產品送往全球，更好的應對全球市場的變化，甚至可以在中國以外的其它市場取得領先性優勢。
不過，電動化市場的挑戰日新月異，從以往的續航里程，充電設施，到現在的智能化高端局，消費者對車的需求不再滿足于僅僅是代步工具，產品智能化逐漸成為必需品。目前，豐田與華為達成合作以補上軟件短板，而雷克薩斯能否從中受益還有待進一步驗證。
內容來源：
https://mp.weixin.qq.com/s/nNe-U-rxKLER3cbHNVxANg
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