汽車電子9月報：博世CEO認為全球汽車市場增長將放緩，我國新能源汽車銷量及出口量仍保持高增長

9月1-22日，我國乘用車市場零售124.3萬輛，同比去年9月同期增長10%，較上月同期增長10%，今年以來累計零售1,470.9萬輛，同比增長3%。

9月前三周新能源零售滲透率53.4%，新能源車保持強勢增長特征。

根據中國汽車工業協會9月10日公布的數據：1-8月，我國汽車產銷分別完成1867.4萬輛和1876.6萬輛，同比分別增長2.5%和3%，產銷增速較1-7月分別收窄0.9和1.3個百分點。其中：

• ?乘用車產銷分別完成1614.1萬輛和1615.7萬輛，同比分別增長3%和3.3%；

• ?新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的37.5%。

2024年8月中國汽車實現出口61萬輛，同比增速39%、環比增長10%，同環比走勢很好；1-8月中國汽車實現出口409萬輛，出口增速27%。今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升、歐美市場的小幅增長及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。

2024年1-8月新能源乘用車出口131萬輛，同比增長25%，新能源乘用車出口占比新能源汽車出口總量的98%。2024年8月新能源汽車出口量18萬輛，同比增速20.9%，環比增速2.9%，2024年1-8月新能源汽車累計出口139.7萬輛，同比增長24.9%。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）當地時間9月19日公布的數據顯示，歐盟8月份新車銷量下滑18.3%，跌至3年來最低水平。主要市場德國、法國和意大利的銷量均出現兩位數下滑，分別下跌27.8%、24.3%和13.4%。受此影響，今年1-8月歐洲新車銷量僅增長1.4%，總量接近720萬輛。

電動汽車是降幅最大的細分市場。8月份歐洲純電動汽車銷量下跌43.9%。其中，歐盟最大的電動汽車市場德國和法國分別下跌68.8%和33.1%。這是歐盟電動汽車銷量連續第四個月下滑。歐洲純電動汽車市場占比已從去年同期的21%下降至14.4%。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）曾將歐洲電動汽車需求不振歸結為以下幾個原因：缺少充電基礎設施，缺乏有競爭力的制造環境，缺少能負擔得起的綠色能源、購買和稅收優惠，以及缺少原材料和電池等的安全供應。消費者的接受度和對基礎設施的信任也尚未得到充分發展。

9月12日，市場研究公司Rho Motion表示，今年8月份，盡管歐洲電動車銷量大幅下降，但在中國電動汽車銷量創歷史新高的推動下，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的銷量仍同比增長了20%，達147萬輛。

從地區來看，該機構的數據顯示，今年8月份，中國的電動汽車銷量大增42%，達到創紀錄的100多萬輛；美國和加拿大的電動汽車銷量也同比微增8%至16萬輛。然而，歐洲電動汽車銷量卻下降了33%，創下自2023年1月以來的最低月度水平。

展望全年，該機構預計中國作為全球最大的電動汽車市場，中國今年的電動汽車銷量將比去年增長三分之一，達到1,050萬輛，而歐洲今年的電動汽車銷量將與去年的310萬輛基本持平。

9月17日，德國汽車供應商博世首席執行官Stefan Hartung在接受路透社采訪時表示，他預計今明兩年全球汽車和商用車市場增長乏力。

Hartung在德國漢諾威國際汽車展（IAA）的間隙說：“（全球）汽車市場的需求低于五年前的行業預期?！彼f，歐洲的汽車產量預計將比五年前預計的減少幾百萬輛，但他沒有透露具體細節，并補充說，需求恢復還需要幾年時間。

歐洲地區的汽車制造商正苦苦掙扎于高昂的勞動力和能源成本，以及來自低成本亞洲競爭對手的日益激烈的競爭，這些競爭對手正在向歐洲運送更多的汽車。歐洲銷量最大的汽車制造商大眾汽車公司本月初表示，該公司正考慮關閉德國的一些工廠，這在其歷史上尚屬首次，也是削減成本以與亞洲競爭對手競爭的舉措之一。

Hartung同時還認為電動汽車市場的增長速度將放緩，不過他表示，隨著包括中國在內的消費者轉向插電式混合動力汽車，電動汽車的銷量與去年相比有所增長，盡管增長速度有所放緩。

Hartung表示，博世將繼續推進電氣化戰略，因為市場的調整是正常的。他再次表示，不排除因客戶推遲電動汽車零部件訂單而導致博世工廠進一步裁員的可能。這家歐洲最大的汽車零部件供應商今年2月表示，到2027年將在家電部門裁員約3500人，4月晚些時候又警告將進一步削減成本和裁員。

9月5日，羅姆（ROHM）官網消息，公司與聯合汽車電子系統有限公司（UAES）最近簽訂了SiC電源設備的長期供應協議。

自2015年起，ROHM與UAES就利用SiC功率器件的汽車應用開展了深入的合作和技術交流。2020年，雙方在中國上海的UAES總部建立了SiC技術實驗室，進一步深化了合作關系。2021年，ROHM的先進SiC功率元件及周邊組件獲得了UAES的高度評價，ROHM被選為優選供應商。

長期緊密的技術合作關系導致了眾多配備ROHM SiC的汽車產品的生產和采用，如電動汽車的車載充電器和逆變器，SiC功率器件在提高各種系統的效率和性能方面發揮著至關重要的作用，有助于延長巡航距離和縮小電池尺寸。

該長期供應協議確保UAES有足夠的SiC電源設備，以滿足對基于SiC的逆變器模塊不斷增長的需求。自2023年11月以來，UAES已向客戶供應SiC逆變器組件。

沃爾沃（Volvo AB）9月5日表示，未來所有車型將使用由英偉達強大芯片支持的單一軟件系統，并將依靠“大型壓鑄”（megaccasting）來削減電動汽車成本。

沃爾沃表示，從本月開始向客戶交付的旗艦電動車型EX90開始，未來所有的沃爾沃電動汽車都將來自一個單一的技術棧。EX90的軟件系統由英偉達的DRIVE Orin單片系統（system-on-a-chip）支持，該系統的運算速度超過每秒250萬億次（TOPS），并將在本十年晚些時候被每秒1000萬億次（TOPS）的芯片所取代。

沃爾沃首席工程技術官Anders Bell表示，該軟件將幫助沃爾沃打造更好的汽車安全系統，并通過無線更新不斷改善車輛的流通狀況。Bell還表示，沃爾沃將依靠“大型鑄造”技術，這種技術類似于特斯拉的Gigacasting（一體式壓鑄），使用大型壓力機來制造汽車底盤的大型單一鋁件。使用這些大型單件可以降低成本，因為它們取代了許多需要焊接在一起的單個零件。

9月23日消息，東風汽車集團副總經理尤崢表示，東風即將量產能量密度350wh/kg的固態電池產品，并將加速自研下一代全固態電池，能量密度突破550wh/kg。

在2024世界動力電池大會，東風汽車便展出了一款新一代固態電池產品。據悉，彼時該款固態電池系統搭載高比能固態電芯，系統能量密度高達285wh/kg，采用CTP構型，提升電池包空間利用率并降低了綜合材料成本。

東風汽車于2018年成立了固態電池相關團隊，2022年1月，東風汽車與贛鋒鋰業合作，推出了固液混合態的鋰電池整車公告。目前東風汽車已相繼掌握了電解質、隔膜、原位固化等核心技術，形成了240wh/kg、350wh/kg固態電池產品。2022年1月，東風汽車完成50臺固態電池車全球首發，當前已在6省10地運營里程達到150萬+公里。

該超充站由西藏可往新能源科技有限公司、重慶愉秒充數字能源科技有限公司及賽力斯汽車三方共同投建。發布會上，廣汽傳祺和阿維塔科技宣布，上線超充聯盟商用旗下APP，賽力斯汽車也將商用上線賽力斯汽車服務小程序，提供充電地圖高亮、快速啟動、便捷支付等服務。

同時，超充聯盟宣布迎來新成員——一汽大眾。此前，華為數字能源已攜手阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、合眾、江淮、理想汽車、奇瑞、賽力斯、小鵬等首批11家車企。

9月5日，蔚來發布第二季度財報。財報顯示，報告期內，蔚來汽車營收174.5億元，同比增長98.9%。其中，汽車銷售收入為157億元，同比增長118.2%。凈虧損為50.5億元，同比增長16.7%，環比增長2.7%。

銷量方面，蔚來第二季度累計交付5.74萬輛，同比增長143.9%，環比增長90.9%。得益于交付規模的提升，蔚來第二季度車輛利潤率達到12.2%，較去年同期增長了6個百分點，較上一季度環比增長3個百分點。

據路透社報道，奇瑞Omoda和Jaecoo品牌在意大利市場的負責人表示，中國汽車制造商奇瑞汽車已準備斥資數十億歐元，以確保這兩個品牌在三年內受到歐洲市場的歡迎。

奇瑞汽車今年將在歐洲推出Omoda和Jaecoo品牌，初期將重點專注汽油發動機汽車。當在西班牙、意大利、波蘭和英國開始銷售后，奇瑞汽車將在未來幾個月向更多國家推出這兩個品牌的汽車，屆時也會發布混合動力車型和純電動車型。

作為奇瑞汽車用于出口的汽車品牌，Omoda和Jaecoo尚未提供其歐洲銷量的累計數據，但今年1-8月期間，這兩款車型的全球銷量接近15萬輛。

奇瑞汽車是中國出口量最大的汽車制造商。該公司最近收購了西班牙巴塞羅那工廠作為其在歐洲的首個生產基地，預計將在今年年底前與當地合作伙伴一起開始在該工廠生產汽車。奇瑞汽車還在評估其在歐洲地區的第二個工廠選址，消息人士透露，奇瑞或將在東歐建立第二家工廠。歐盟正計劃對中國產電動汽車加征進口關稅，其中對奇瑞汽車將加征20.7%的關稅。奇瑞希望能夠與歐盟建立良好關系，在歐洲生產汽車將有助于規避關稅。

9月11日消息，據天眼查顯示，華為技術有限公司于近日將持有的十余枚“尊界”“MAEXTRO”“MASTRO”等文字和圖形商標轉讓至安徽江淮汽車集團股份有限公司，商標國際分類均為運輸工具。

產品方面，江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初就曾透露，“首款產品現已進入整車試驗驗證階段，計劃今年底下線、明年上半年上市，后續產品的開發有序推進?！?/p>

此外，余承東還曾透露，“尊界”首款車型售價將高達百萬級別，對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華車型。新車將基于雙方聯合打造的全新豪華新能源平臺生產。此外，江淮華為的工廠建設已基本完成，規劃年產20萬輛。

除了“尊界”外，今年5月，華為將“享界”商標轉讓給了北汽，雙方聯合設計享界S9車型。

9月24日，小米汽車的新車規劃曝光。據博世最新發布的技術路線圖顯示，小米計劃在2025年推出兩款車型：小米SU7 Ultra和代號為MX11的首款SUV。

此外，小米還計劃在2026年推出一款采用增程動力的SUV車型。

博世公布的信息還顯示，小米SU7和MX11將采用DPB（電子助力制動系統）和ESP（電子穩定程序）制動方案，而小米N3將采用博世最新的IPB 2.0（智能助力制動系統）。

9月14日消息，國家金融監督管理總局發布《關于促進非銀行金融機構支持大規模設備更新和消費品以舊換新行動的通知》。通知提出，加大非銀機構金融支持力度，加大汽車金融服務，支持汽車以舊換新。

鼓勵消費金融公司和汽車金融公司提供相關消費信貸和汽車金融服務。鼓勵消費金融公司對消費品以舊換新提供金融支持。鼓勵汽車金融公司加大對市政交通企業的融資支持，助力新能源汽車推廣應用；在依法合規、風險可控前提下，鼓勵適當降低汽車貸款首付比例，合理確定汽車貸款期限、信貸額度，降低汽車消費門檻等，豐富汽車金融產品供給。

智能網聯汽車產品安全是智能網聯汽車產業持續健康發展的根本保障。9月初，工業和信息化部組織制定的GB 44495—2024《汽車整車信息安全技術要求》、GB 44496—2024《汽車軟件升級通用技術要求》和GB 44497—2024《智能網聯汽車 自動駕駛數據記錄系統》三項強制性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2026年1月1日起開始實施。據了解，這三項標準是中國智能網聯汽車領域的首批強制性國家標準，是中國智能網聯汽車技術的創新成果與經驗總結。

9月26日，國家市場監督管理總局在廣東省深圳市召開智能網聯汽車駕駛輔助安全標準穩鏈經驗交流現場推進會暨國家標準發布會，發布了《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統技術要求及試驗方法 第1部分：單車道行駛控制》等6項智能網聯汽車駕駛輔助推薦性國家標準，以及《汽車整車信息安全技術要求》等3項強制性國家標準。

這些標準的發布，進一步完善了智能網聯汽車標準體系，對提升智能網聯汽車產品一致性、支撐行業監管、保障智能網聯汽車安全水平、促進產業健康持續發展具有重要意義。

當地時間9月13日，美國政府確定將大幅上調從中國進口的產品關稅，以加強對戰略性產業的保護。

美國貿易代表辦公室公布的決定顯示，美國將對中國產電動汽車征收100%的進口關稅，對中國產太陽能電池和半導體征收50%的關稅，對中國產鋼鐵、鋁、電動汽車電池、關鍵礦物和零部件征收25%的關稅。

其中，對中國電動汽車、用于電動汽車的鋰離子電池、關鍵礦產和零部件的關稅將于今年9月27日生效；對半導體征收的50%關稅將于2025年開始生效，且此次關稅范圍新增了兩個類別，即用于太陽能電池板的硅片和多晶硅；對用于其他設備和用途的鋰離子電池、關鍵礦物和零部件的關稅將于2026年1月1日生效。

當地時間9月23日，美國商務部發布一份擬議規定，提議出于國家安全考慮，禁止在美國銷售和進口集成了由中國或俄羅斯開發的部分特定軟硬件的智能網聯汽車，無論汽車是否在美國制造。該禁令適用于公共道路上的所有輪式車，包括汽車、卡車和公共汽車等，并計劃于總統拜登任期結束前正式發布。

規定提到，禁令主要針對的是車輛連接系統（VCS）中的軟硬件，以及支撐自動駕駛功能的自動駕駛系統（ADS）等。在美方看來，這些關鍵系統一旦遭受入侵，美國用戶個人數據、車輛駕駛數據以及與電網等關鍵基礎設施相關的大量敏感數據將面臨被非法收集和訪問的危險，道路上行使的汽車可能被遠程操控。

此外，擬議規則還將阻止中國汽車制造商在美國道路上測試自動駕駛汽車，且該禁令的使用范圍還會擴大。據報道，有美國政府官員表示，上述規則相當于禁止所有在中國制造的汽車進入美國市場，不過也會為部分中國汽車制造商提供尋求“特別授權”的渠道，以獲得豁免。

據悉，此舉可能是拜登任總統期間，最后一次大規模切斷中國產品進入美國的渠道。擬議規定發布后便是為期30天的公開征求意見階段，征詢期結束后開始起草最終規定，并計劃于明年1月拜登任期結束前正式公布。根據美國商務部的聲明，針對汽車軟件的禁令將適用于2027年及以后的車型，硬件禁令將適用于2030年及以后的車型；對于沒有車型年（車型年指汽車制造商在一年內生產的所有車輛所共有的年份標識）的汽車，禁令于2029年生效。

9月20日，土耳其貿易部對從中國等國家進口插電式混合動力汽車施加了嚴格條件。

土耳其規定，進口商必須滿足在土耳其的7個不同地區擁有20家授權服務店等條件，才能進口非“歐盟或與土耳其有自由貿易協定的國家”生產的插電式混合動力汽車。該規定將于30天后生效，分析人士表示，當前沒有進口商能滿足這些條件。

這是土耳其繼今年6月份決定限制電動汽車進口后的又一舉措。分析人士稱，土耳其在不斷給中國汽車制造商施壓，目前正與他們洽談在土耳其投資生產等相關事宜。

EBS Danismanlik咨詢公司創始人Erol Sahin表示，土耳其政府正向與其進行本地化生產談判的中國車企發出“加快進度的信號”。