【原創(chuàng)】小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)系統(tǒng)：技術(shù)架構(gòu)與動(dòng)力特性深度解析

小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)系統(tǒng)是面向全球補(bǔ)能場(chǎng)景差異打造的“一車雙能”動(dòng)力解決方案，于2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，小鵬汽車技術(shù)中心公布：首款搭載車型為小鵬X9增程版，后續(xù)將覆蓋G7、P7+等多款車型 。其核心突破在于將800V高壓純電技術(shù)與增程架構(gòu)深度融合，以“大電池+小油箱+高快充”的技術(shù)路線，解決傳統(tǒng)混動(dòng)車型純電續(xù)航短、補(bǔ)能慢、NVH差等核心痛點(diǎn)，定義“電動(dòng)化體驗(yàn)+燃油車便利性”的混動(dòng)終極形態(tài) 。

系統(tǒng)命名中，“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng)，負(fù)責(zé)解決長(zhǎng)途續(xù)航與補(bǔ)能靈活性；“鵬”代表純電體系，保障城市工況的純電駕駛體驗(yàn)，二者通過(guò)AI智能協(xié)同實(shí)現(xiàn)全域能效最優(yōu)。

筆者點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于增程混動(dòng)系統(tǒng)從單純技術(shù)的角度講，就是串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，和串并聯(lián)架構(gòu)或者功率分流架構(gòu)相比要簡(jiǎn)單，對(duì)應(yīng)的控制和結(jié)構(gòu)都相對(duì)簡(jiǎn)單，但是想做到極致也一定是不容易的事情。增程為什么看上去簡(jiǎn)單，但是為何車主愿意買，最主要的原因還是滿足了客戶的痛點(diǎn)需求：純電的駕駛感受+沒(méi)有里程焦慮。所謂識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，得客戶者得天下也。

其實(shí)奇瑞的混動(dòng)系統(tǒng)也叫鯤鵬電混技術(shù)，雖然名字上小鵬的鯤鵬撞衫了，但仍然不影響兩家新老主機(jī)廠對(duì)于鯤鵬的喜愛(ài)，鯤鵬二字出自「莊子·逍遙游」，原文如下：

北冥有魚，其名為鯤

鯤之大，不知其幾千里也

化而為鳥(niǎo)，其名為鵬

鵬之背，不知其幾千里也

怒而飛，其翼若垂天之云

是鳥(niǎo)也，海運(yùn)則將徙于南冥

南冥者，天池也

所以說(shuō)小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)系統(tǒng)是面向全球補(bǔ)能場(chǎng)景差異打造的“一車雙能”動(dòng)力解決方案不為過(guò)。

作為系統(tǒng)的底層支撐核心，該平臺(tái)采用全棧自研的高壓架構(gòu)，最高工作電壓可達(dá)821V，屬于標(biāo)準(zhǔn)800V高壓等級(jí)，相較傳統(tǒng)400V平臺(tái)，充電功率傳輸損耗降低40%，為高功率快充與高效電驅(qū)提供整車電力環(huán)境 。平臺(tái)關(guān)鍵參數(shù)如下：

- 電壓范圍：350V-821V（寬域適配）

- 碳化硅器件滲透率：電驅(qū)系統(tǒng)100%覆蓋，開(kāi)關(guān)損耗降低60%

- 整車配電效率：≥98.2%（行業(yè)400V平臺(tái)平均約95%）

筆者點(diǎn)評(píng)：

以上以及后續(xù)的系統(tǒng)參數(shù)大都是設(shè)計(jì)目標(biāo)，能否完全實(shí)現(xiàn)，要看最終量產(chǎn)后的情況；

800V高于碳化硅平臺(tái)目前業(yè)內(nèi)很多主機(jī)廠都在應(yīng)用，800V相比對(duì)400V最大的好處是充電速度更快，解決充電相對(duì)慢的問(wèn)題，同時(shí)，可以降低一些損耗。

該電驅(qū)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)“高效+緊湊”的關(guān)鍵，采用同軸集成設(shè)計(jì)與混合碳化硅方案，在性能與成本間實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡，其技術(shù)參數(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)如下：

- 核心效率：CLTC工況綜合效率高達(dá)93.5%，居行業(yè)首位，較上一代電驅(qū)提升4.2個(gè)百分點(diǎn)

- 功率密度：電機(jī)功率密度達(dá)5.8kW/kg，峰值功率190kW，滿足整車4.9秒級(jí)0-100km/h加速需求

- 集成度優(yōu)化：體積較上一代縮減30%，重量降低7.5%，為座艙與后備箱騰出約80L實(shí)用空間

- 成本控制：通過(guò)混合碳化硅方案，芯片使用量減少60%，在保持高效的同時(shí)降低硬件成本

筆者點(diǎn)評(píng)：

混合碳化硅方案通過(guò)將碳化硅器件（如SiC MOSFET）與硅基器件（如IGBT）并聯(lián)或集成，利用碳化硅的高頻、高壓、低損耗特性，結(jié)合硅基器件的大規(guī)模載流能力，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率提升與成本控制。例如，在高功率開(kāi)關(guān)階段使用碳化硅器件，正常電流運(yùn)載階段使用硅基器件。碳化硅價(jià)格比較高，這樣就可以減少碳化硅的用量，同時(shí)又兼顧的性能需要。

增程器采用1.5T四缸專用機(jī)型，以“無(wú)感運(yùn)行”為核心目標(biāo)，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化與NVH控制上實(shí)現(xiàn)突破：

- 基礎(chǔ)參數(shù)：額定功率113kW，最高熱效率45%，壓縮比12.5:1，采用深度米勒循環(huán)

- NVH表現(xiàn)：運(yùn)行時(shí)車內(nèi)額外噪音僅1dB。

- 運(yùn)行策略：

1.城市通勤?：SOC高于25%時(shí)，車輛優(yōu)先使用純電驅(qū)動(dòng)，增程器僅作為備用。?

2.?長(zhǎng)途高速?：SOC低于20%且車速超35km/h時(shí)，增程器全功率運(yùn)行。?

但實(shí)際運(yùn)行還是會(huì)結(jié)合實(shí)際的路況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，也就是后續(xù)會(huì)講到的AI智能動(dòng)力分配系統(tǒng)。

筆者點(diǎn)評(píng)：

1dB(1分貝)是個(gè)什么概念：聲音強(qiáng)度剛剛達(dá)到人類聽(tīng)覺(jué)感知閾值的聲音。它是衡量聲音大小的單位，1分貝是人耳能夠察覺(jué)到的最微弱聲音變化，筆者認(rèn)為這次提到的1分貝不太可能是所有工況下，比如高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷下噪音肯定比較大，但是正常理想運(yùn)轉(zhuǎn)工況下還是可能實(shí)現(xiàn)的。所以，小鵬用的字眼是車內(nèi)額外噪音，這個(gè)還是有待商榷的，首先必須是車內(nèi)，車外肯定要大不少，車內(nèi)做了降噪處理；另外，額外噪音，這個(gè)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智吧。

另外，關(guān)于這一點(diǎn)，之前新一代智己LS6搭載的”恒星“超級(jí)增程，車輛怠速噪音低于36分貝，增程器介入噪音增量低至0.01分貝，實(shí)現(xiàn)無(wú)感切換。對(duì)于增程器在工作時(shí)候，就像之前純?nèi)加蛙嚕幸欢ǖ某Ｒ?guī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲大家是可以接受的，只是對(duì)于增程器他不是所有時(shí)間都工作，當(dāng)他從停機(jī)到運(yùn)轉(zhuǎn)即介入這個(gè)還是比較重要的一個(gè)指標(biāo)，低至0.01分貝也就是說(shuō)正常要高于0.01分貝，只有在某些工況下才可能實(shí)現(xiàn)0.01分貝，但理論上也是一個(gè)不錯(cuò)的控制了。

電池系統(tǒng)融合高能量密度與超快充特性，配合AI管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)續(xù)航+長(zhǎng)壽命”雙重優(yōu)勢(shì)：

- 能量參數(shù)：電池容量超60kWh，能量密度220Wh/kg，CLTC純電續(xù)航達(dá)450km，綜合續(xù)航突破1600km

- 補(bǔ)能性能：峰值充電功率540kW，實(shí)現(xiàn)“1秒充電1公里”，30%-80%充電僅需12分鐘，適配小鵬S4超充樁網(wǎng)絡(luò)

- 壽命保障：搭載專屬“電池管理芯片”與AI電池醫(yī)生系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)均衡策略，電池壽命延長(zhǎng)30%，7年衰減率低于10%

- 環(huán)境適應(yīng)性：經(jīng)零下30℃黑河至50℃吐魯番全溫域測(cè)試，極端環(huán)境續(xù)航保持率≥75%，測(cè)試總里程超2000萬(wàn)公里

筆者點(diǎn)評(píng)：

關(guān)于綜合續(xù)航里程現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就1500公里左右，都是相對(duì)工況，相對(duì)是找比較穩(wěn)態(tài)效率比較高的車速下進(jìn)行的最優(yōu)解，因此也就一個(gè)參考值，實(shí)際大部分時(shí)候都達(dá)不到。

關(guān)于電池安全，如小鵬汽車動(dòng)力總成總經(jīng)理顧捷在自己微博里提到的小鵬的電池采用磷酸鐵鋰，已經(jīng)是非常安全了，可以做到零自然；筆者認(rèn)為如果遇到極端的碰撞等特色情況下，當(dāng)前電池能否在出現(xiàn)熱失控的情況下不自燃，這個(gè)屬于業(yè)內(nèi)頂級(jí)的難題，后續(xù)逐步提高吧。

基于小鵬天璣AIOS與車端大模型能力，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)“場(chǎng)景預(yù)判+動(dòng)態(tài)調(diào)整”等智能控制：

- 場(chǎng)景識(shí)別：通過(guò)高精地圖與多傳感器融合，預(yù)判5-10公里內(nèi)路況（鋪裝路/爬坡/泥濘/雪地等），提前切換驅(qū)動(dòng)模式

- 模式切換邏輯：鋪裝路面優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)，維持電池高SOC；復(fù)雜路況提前啟動(dòng)增程器，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出，避免低電量動(dòng)力衰減

- 響應(yīng)速度：模式切換響應(yīng)時(shí)間≤100ms，無(wú)動(dòng)力中斷感，實(shí)現(xiàn)純電與增程的“絲滑銜接”

構(gòu)建“發(fā)電-儲(chǔ)電-用電-回收”全鏈路效率提升體系：

- 發(fā)電端：增程器發(fā)電效率≥92%，優(yōu)先為電機(jī)供電，余電儲(chǔ)存

- 用電端：基于駕駛習(xí)慣畫像，動(dòng)態(tài)調(diào)整電機(jī)輸出扭矩，避免功率冗余

- 回收端：制動(dòng)能量回收效率≥28%，可覆蓋約30%的城市工況能耗需求

筆者點(diǎn)評(píng)：

中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展迭代速度特別快，這也是國(guó)內(nèi)車企為了活下去而產(chǎn)生的必然結(jié)果，由于ADAS的快速發(fā)展，動(dòng)力域和智駕域的聯(lián)合成為了可能，當(dāng)智駕域得到更多場(chǎng)景的信息，并反饋給動(dòng)力域，則動(dòng)力系統(tǒng)就可以有效擺脫過(guò)去按照相對(duì)簡(jiǎn)單既定方案選擇策略不同，可以積極的根據(jù)場(chǎng)景信息，進(jìn)行更多智能化的策略，這樣不管是能耗還是體驗(yàn)方面都顯得更加AI。