2026年，EMB正式駛?cè)肓慨a(chǎn)快車道。奇瑞星途EX7、理想L9 Livis已陸續(xù)完成搭載并量產(chǎn)上市，東風(fēng)汽車首個EMB量產(chǎn)項(xiàng)目完成冬標(biāo)驗(yàn)收并劃三季度在特定車型上首發(fā)。
這一趨勢背后，是政策與需求的雙重驅(qū)動。
一方面，隨著GB 21670-2025《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》于2026年1月1日正式實(shí)施，EMB相關(guān)技術(shù)要求首次被納入國家法規(guī)，行業(yè)“無標(biāo)可依”的局面宣告終結(jié)。另一方面，城市NOA的普及之戰(zhàn)正在激烈打響，小鵬、比亞迪等主流車企紛紛亮出L3/L4的量產(chǎn)計劃，高階智駕的商業(yè)化落地正在倒逼底盤技術(shù)全面革新。
作為傳統(tǒng)汽車的“三大件”之首，底盤正經(jīng)歷從機(jī)械液壓到全線控的代際跨越。線控底盤以電子信號取代復(fù)雜的機(jī)械連桿與液壓管路，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向、制動、懸架的深度融合，是L3級以上自動駕駛不可或缺的“骨骼”。
在這其中，相比傳統(tǒng)方案，EMB更能滿足高階智駕對毫秒級響應(yīng)與精準(zhǔn)獨(dú)立控制的苛刻要求，其響應(yīng)時間壓縮至100毫秒以內(nèi)。以已經(jīng)量產(chǎn)的坐標(biāo)系EMB為例，其系統(tǒng)響應(yīng)時間做到90毫秒以內(nèi)，百公里剎停距離進(jìn)入33米級。同時，EMB四輪獨(dú)立控制“天生自帶冗余”，在法規(guī)要求更高階的智駕功能，必須擁有冗余制動方案的背景下，EMB被視為最具競爭力的技術(shù)路線。
坐標(biāo)系創(chuàng)始人兼CEO顏士富表示，“ EMB可以支持L1到L5，解決所有智駕水平的需求。EMB的可靠性與安全性得到市場充分驗(yàn)證，上車速度會非常快。”
高工智能汽車研究院預(yù)測，2026-2028年中國市場乘用車前裝標(biāo)配EMB（含干濕混合）搭載交付預(yù)計將達(dá)到300-350萬輛規(guī)模，到2029年新車配置率預(yù)計將突破50%。
《高工智能汽車》了解到，坐標(biāo)系、伯特利的EMB產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，博世、同馭科技、格陸博、京西集團(tuán)、利氪科技、比博斯特等多家廠商計劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；大陸、采埃孚等外資巨頭也在加速追趕，量產(chǎn)計劃排在未來1到2年。
在這場競速中，坐標(biāo)系智能已率先沖線。今年4月，全球首個搭載EMB系統(tǒng)的量產(chǎn)車型星途EX7正式上市，其全電控EMB系統(tǒng)由坐標(biāo)系智能提供。早在2025年，坐標(biāo)系智能在蘇州建成全球首條EMB自動化總裝線。“目前已實(shí)現(xiàn)40萬套產(chǎn)能落地。”顏士富透露。
談及量產(chǎn)后的市場反饋，顏士富在接受高工智能汽車的采訪中表示："對于新系統(tǒng)，大家可能最擔(dān)心量產(chǎn)之后有沒有質(zhì)量問題、售后問題以及開發(fā)階段沒遇到的情況。從我們角度來看，此次量產(chǎn)表現(xiàn)非常符合預(yù)期。”他進(jìn)一步指出，當(dāng)下坐標(biāo)系整個產(chǎn)品的核心優(yōu)勢，就是經(jīng)過了“開發(fā)—量產(chǎn)—交付—考驗(yàn)”，達(dá)到了設(shè)計要求，這是行業(yè)少有的量產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
面向未來，坐標(biāo)系智能的目標(biāo)清晰而堅定。顏士富直言：“當(dāng)下把EMB的商業(yè)化和規(guī)模化快速做起來，這是我們核心目標(biāo)。”從率先跑通量產(chǎn)交付閉環(huán)，到40萬套產(chǎn)能落地，再到手握頭部客戶的定點(diǎn)，坐標(biāo)系正以加速度將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為規(guī)模壁壘，在全球EMB賽道上錨定屬于自己的領(lǐng)跑位。
