波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。此外，波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

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公司中文名稱
波音公司

外文名稱

The Boeing Company

總部地點

美國芝加哥市

成立時間

1916年7月15日創建，1917年5月9日改名波音

經營范圍

民機制造，軍火制造，空間開發

公司性質

公開上市

年營業額

866億美元，其中軍工銷售307億美元(2013年)

員工數

168400多人(2013年)

主業務部門一

波音民用飛機集團

主業務部門二

波音防務、空間與安全集團

CEO
吉姆·邁克納尼


經營范圍

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機制造商，是全球航空航天業的領袖公司，總部位于芝加哥。公司設計并制造旋翼飛機、民用和軍用飛機、電子和防御系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

波音公司是美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營著航天飛機和國際空間站。公司下設兩個主要業務部門：波音民用飛機集團和波音綜合防御系統集團，在美國境內及全球70個國家共有員工160000多名。

波音公司（The Boeing Company）在全球航空業市場上擁有頗高的占有率。這是一家非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的企業。員工中 超過12.3萬人擁有大學學歷 ,他們來自全球約2700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。波音公司非常重視發揮成千上萬分布在全球供應商中的人才，他們為波音產品與服務的成功與進步貢獻著力量。

2013《財富》英文網發布了2013年《財富》世界500強企業最新排名第95位。

發展歷史

創立公司

波音公司創始人 威廉·愛德華·波音

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，并于1917年改名波音公司。1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研制開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機

軍用時代

B-17轟炸機（綽號“空中堡壘”）

E-3預警機（綽號“望樓”）

20世紀三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰略轟炸機，B-52服役后30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預警機也是由波音公司生產。

商用時代

波音707

20世紀六十年代以后，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先后發展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期占據了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅。

美國總統的專機“空軍一號”

美國總統的專機“空軍一號”也是由該公司出產的波音707以及波音747-200B特殊型號改裝而成。

民用時代

F-4“鬼怪”

1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合并，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。

40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機制造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防御、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。

為滿足用戶的需求，波音始終致力于不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研制、生產、支持和改造飛機；制造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛星網絡改進全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。隨著1997年波音對麥道的吞并，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合并后的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括707,717、 737、747、767、777系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，其效率極高，預計于2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。

機構組成

與麥道公司完成合并后的波音公司已成為世界上航空航天領域規模最大的公司。新的波音公司由四個主要的業務集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和波音綜合國防系統集團。波音共用服務集團則對這些業務集團提供支持，該集團主要為波音各業務集團提供公共服務和高效的基礎性保障支持服務，以支持其集中精力保持利潤增長。此外，鬼怪工廠提供先進的技術研發，包括空中交通管理的先進理念。

波音民用飛機集團（Boeing Commercial Airplanes），主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音707,波音717、727、737、747、757、767、777、787系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。波音民用飛機集團已經開發出波音787系列飛機，已經于2009年12月首飛，北京時間2011年9月27日交付使用。

波音綜合國防系統集團（Boeing Integrated Defense Systems），主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。波音綜合國防系統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統的“端對端”的服務。這些大規模系統將復雜的通信網絡和基于陸、海、空及太空的平臺結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、產品及服務。它設計、制造、改裝戰斗機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統并 提供相關支持，而且處于無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持著美國政府的數個重要國防項目，包括防御署的地基中程防御項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，美國國防部的先進超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。

波音金融公司（Boeing Capital），是提供資產融資和租賃服務的融資公司。波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務是支持其他波音業務集團。該公司與民用飛機集 團和綜合國防系統密切合作，負責安排、組織或提供資金，以促進波音民用飛機和軍用飛機、衛星以及火箭的銷售和交付。波音金融公司資產總額為100億美元， 融合了波音的融資實力、全球性業務、對波音客戶和設備的充分了解以及經驗豐富的金融專家隊伍。

波音聯接公司（Connexion by Boeing），為飛機提供空中雙向互聯網及電視服務，把互聯網直接接入到民航班機上。波音聯接公司是移動信息服務提供商，通過為移動平臺提供實時、高速 的雙向互聯網接入功能，改變人們在旅行過程中聯絡、通信和娛樂的方式。波音聯接公司服務于三個重要市場：民用飛機用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官 員專機在內的公務機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的高速接入服務，聯接互聯網、個人和公司電子郵件賬號以及公司局域網。他們還可以收發附件并觀看娛樂節目--全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅為乘客創造了價值， 同時也為飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網絡，為客戶提供全天候的支 持服務。在美國，波音聯接目前向包括私人和政府飛機用戶在內的公務機市場提供服務。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯接的服務。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務。除了該服務的啟動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠程飛機機隊裝備波音聯接服務的計劃。2004年5月，波音聯接服務已在跨大西洋航線上全面啟動。

波音共用服務集團為其他各業務集團在全球的運營提供基礎性保障支持服務，以支持其專注于保持利潤增長。其業務范圍從電腦、 網絡運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的采購等。該集團還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環境等方面的指導，并通過波音旅游管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地產。該集團通過整合服務創造了更大的價值以及"精益"流程和運營模 式，同時更好地利用了采購能力，也使服務更方便易用。波音在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近160000名，主要業務基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和圣路易斯。

競爭對手

波音公司在民航領域最大對手——空客（空中客車工業公司、Airbus）主要制造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶 食，雙方幾乎在全球范圍內展開面對面的定單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞“不正當”競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。

商用產品

707波音707是美國波 音公司研制的四發遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司于 1957年在KC-135基礎上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等， 中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產線于1991年關閉，1992年5月交付最后一架軍用型。（該機型已停產）

717

波音717飛機是專為短程客運市場而設計的，適合日益發展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和后部裝發動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，并在設計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。（該機型已停產）

727

波音727是美國波音公司研制生產的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業運營的三發噴氣民航飛機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。（該機型已停產）

737

波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業最大的飛機家族，波音737系列的所有機型 已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動 訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2 月投入航線運營。

747

波音747飛機是波音公司生產的四發遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。在2005年11月14日，波音公司宣布將會開發747-8，駕駛艙和發動機技術與波音787一樣，而747-8的名稱亦因為采用波音787的技術而一樣有“8”字。波音公司宣稱新飛機的設計，將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。747-8的機身延長了，由232英尺 （70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味著載客量將會隨之增加，并取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。波音747-8的客機 型號是747-8（Intercontinental，洲際型）在三級艙布置下載客量達467人，航程超過8000海里（15000千米），巡航速度達 0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。波音747-8已在2011年投 入服務，而主要機型747-400已在2007年3月停產。

757

波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設計、制造和操作方面具有互換 性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發延程飛行。可是，隨著銷售量于90年代末開 始下跌，最終導致波音757于2005年11月28日停產。

767

波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，與意大利、日本方面合作生產三發遠程 飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現，隨后在經過方案論證和市場調查后，波音公司于1978年2月宣布發起波音767研制計劃，同年7月，獲得美 國聯合航空公司30架767的確認訂單后，開始全面設計研制工作，聯合航空公司代表參與了設計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。

777

波音777是美國波音公司研制生產的目前最大的雙發寬體客機。1990 年10月29日正式啟動研制計劃動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格 證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和 B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

787

波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團研制生產的中型雙發（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后 14年來推出的首款全新機型，目前其新型號還在組裝階段。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公 里。波音強調787的特點是大量采用復合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。2004年4月，隨 著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。經多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛。2013年1月17日美國聯邦航天局 宣布，由于之前連續出現安全事故，美國暫時停飛所有波音787“夢想”客機。現總工程師已宣布所有787已經修復問題，已經重返藍天。

防務產品

F-15鷹

E-3預警機

在軍用飛機和防御產品的研制生產方面，波音公司實力雄厚，技術領先。波音公司的戰斗機和攻擊機產品包括：F/A-18E/F超級大黃蜂、F/A-18大黃蜂、F-15鷹、F-22猛禽、AV-8B鷂、JSF聯合攻擊戰斗機等。聯合攻擊機是未來20年處于核心地位的戰術飛機項目。其它軍用飛機產品還包括C-17軍用運輸機、T-45蒼鷹、767空中預警機和機載激光飛機。軍用旋翼機產品有RAH科曼奇、CH-47支奴干、AH-64D阿帕奇長弓和V-22魚鷹。防御系統包括魚叉反艦導彈、延程型防區外對地攻擊導彈(SLAM)，以及聯合直接攻擊武器(JDAM)。

作為美國航空航天局最大的承包商，波音公司與航天飛行、宇宙探索和日益增多的商業航天項目密切相關。波音公司領導著國際太空站中的美國航天隊，由16個國家合作組成的國際太空站是歷史上最大的國際科學與技術合作項目。波音公司研制開發了航天飛機軌道飛行器和主發動機，完成了整個航天飛機系統的集成。在商業航天方面，波音公司制造了首批40顆全球定位系統(GPS)衛星，使精確導航發生了革命性的變化。波音公司簽訂了制造33顆新一代GPS衛星的合同。波音公司與俄羅斯、烏克蘭和挪威等伙伴公司一起組成一個海上發射合資公司，在太平洋的移動平臺上發射衛星。

波音軍用飛機

F/A-18E/F

戰斗機 PW-9/FB · F2B · F3B · XF6B · P-12/F4B · P-26 · P-29/XF7B · F-15C/D · F-22

攻擊機 XF8B · AV-8B+ · F-15E · F/A-18C/D · F/A-18E/F

轟炸機 Y1B-9 · XB-15 · B-17 · B-29 · B-47 · B-50 · B-52 · B-1B

軍用直升機 ACH-47A · AH-64 · RAH-66

巡邏機 XPBB · P-8

試驗機 YAL-1 · X-32

UCAVs X-45

波音中國

發展歷程
波音與中國的淵源可以追溯到90多年前。1916年，波音聘請的第一位工程師王助來自中國，他幫助波音設計了C型雙翼機。王助先生后來返回中國，為中國航空 業的早期發展發揮了重要作用。進入現代以來，波音與中國已成功合作38年。自1972年起，波音中國成立。波音與中國各航空公司，航空工業界，民航總局及中國政府建立了持久穩定的合作 關系。波音致力于幫助中國發展安全、高效和盈利的航空體系，以適應中國經濟發展的步伐。民用航空業對于中國的經濟發展至關緊要,波音為中國提供了世界上最 好的飛機。波音非常樂于應邀幫助中國公司發展技能，獲得認證，加入全球航空和供應商網絡。中國在世界民航制造業中具有日益重大的責任，參與了所有波音機型的制造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。中國為737制造水平安定面、垂直尾翼、 后機尾段、艙門、翼板，束線和其它部件。為747生產后緣翼肋以及747-8的副翼、擾流板和內側襟翼。在787夢想飛機的制造中，中國同樣起著重要的作用，負責制造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前緣和面板以及其它復合材料零部件。20世紀80年代以來，波音從中國購買了價值超過15億美元的航空硬件。這一數字在未來數年還將增長一倍以上。如今，5700多架飛行在世界各地的波音飛 機上使用了中國制造的零部件和組件。新的747-400波音改裝貨機項目的第一家改裝中心位于中國，改裝項目的很多零部件和組件在中國生產，在中國進行改裝、測試和認證，并從中國交付。波音在中國投資巨大，從中國的采購大大高于業內其它任何公司。

事實上波音是中國航空工業最大的海外客戶。而波音在中國最重要的投資是對人員的培訓，特別是 在航空安全、質量管理、企業管理和高管人員方面的培訓及技術支持。自1993年以來，波音與中國航空公司、中國民航總局和行業合作，為超過37,000名中國航空專業人員提供高級職業培訓，培訓課目包括飛行員技巧、運 營、維修工程、法規、空中交通管理、高層管理、航空公司管理和營銷、制造、質量保證、金融和工業工程。重點強調了質量和安全。波音在美中航空合作項目的創立中發揮了領導作用，該項目是由美國政府和美國航空企業共同發起的。波音與中國民航總局和航空公司攜手合作，共同推動著中國民 用航空的發展。波音與三所中國大學合作進行無線通信技術的研發。波音被公認為工業界支持中美雙邊貿易的領頭人，在促成美國同意中國加入世貿組織的過程中起到了重要作用，并且推動了美國國會同意與中國發展正常貿易關系。波音將繼續致力于發展中美雙邊貿易關系，推動其持續增長。波音公司是一家全球性企業和航空航天業界領袖，也是中國航空業的合作伙伴。波音將繼續增加在中國的業務、投資和多方面的承諾，擴大工業合作，致力于協助中 國建設安全、先進的民用航空體系，并努力尋求更多合作機會。

早期合作

波音與中國的淵源可追溯到1916年，即波音公司誕生的那一年。當時，創始人威廉·波音先生聘用了生于北京的王助先生為美國海軍設計新型海上飛機——C型飛 機。王助當時剛剛畢業于倫敦的阿姆斯特朗技術工程學院和美國波士頓麻省理工學院的航空工程專業。他在波音的工作為早期飛機奠定了基礎。在波音的歷史上，除了波音公司聘任的首位工程師是中國人之外，還有很多令人驕傲的事件。1935年，中國成為美國以外第一個得到波音駐場代表服務的國家， 首位派往中國的駐場代表名叫尼莫·龐塞蒂（Nemo Poncetti），服務于P-26機型。1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客機開通了美國至香港的跨洋航線服務。美國北美航空工業公司在20世紀30年代為中國提供了基本教 練機。20世紀30年代和40年代，中國還曾運營過一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飛機。

民用合作

1972年2月21日——這一舉世矚目的歷史時刻，美國總統理查德·尼克松乘 坐的空軍一號——波音707飛機，降落在中華人民共和國境內，它標志著一個新時代的到來。同年，中國民用航空總局訂購了10架波音707客機，中國開始躋 身于世界主要航空公司的行列。1979年中美關系正常化后，時任國務院副總理的鄧小平飛往美國首都華盛頓進行國事訪問，并在西雅圖參觀了波音747生產線。20世紀80年代，更多的購 機訂單隨之而來。1993年11月，中國國家主席江澤民訪 問波音公司，為波音在中國的發展指出了新的方向，把重點放在培訓、安全和擴大合作規模，以及為中國提供現代化的飛機。2006年4月，中國國家主席胡錦濤在波音埃弗雷特工廠向波音員工發表演說，他說：“中國同波音公司的合作堪稱中美貿易合作互利雙贏的真實寫照。” 今天，波音飛機已成為中國航空客運與貨運系統的主力軍。服務社會。

截至2009年6月，中國運營的1383架民用飛機中，有736架(或53%)為波音飛機（包括波音機型和麥道機型），500架（或36%）為空客飛機，147架（或11%）為其它廠家生產的飛機（按照中國民航總局對中國機隊的統計方法，未包括香港和澳門）。

全面合作

2003 年9月1日，中國民用航空學院圖書館，波音中國公司為中國民用航空學院提供航空專業網站準入儀式正在進行，由此中國民用航空學院成為世界上首家獲得該網站 準入的大學。通過該網站，中國民用航空學院的師生可以查閱21種維護文件和6種飛行文件。表面上看，這只是一個普通的準入儀式，事實上我們可以將它理解為波音公司實施全球化戰略的一個延伸，正如波音中國公司王建民總裁所說：“中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民用航空學院學生對該網站的使用，提高專業培訓水平，并將網站所提供的便利帶到以后的工作中去，這對中國的民航業及波音全球化人才戰略有重大影響。” 新全球化作為世界最大的航空航天公司，波音已經被很多人作為民用飛機的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有雇員160000名，主要業務基地集中在華 盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇里州的圣路易斯，用戶遍及全球145個國家。全球現役的波音民用飛機達14000多架，占全球機隊總 量的75%。在中國，截至2003年6月，運營的650架飛機中有433架（不包括港澳臺地區），以飛機架數計算，波音在中國的市場份額為67%。但是一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業績，并不意味著已實現全球化。要想生存、發展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業。

波音（中國）投資有限公司

位于北京的波音（中國）投資有限公司，包含政府關系、銷售、市場營銷、業務發展、民用航空服務、全球合作伙伴，翱騰、杰普遜和傳播事務部門；波音金融在香港設有辦事處；波音在中國共有50名波音員工，與波音業務相關的企業（分公司及合資公司）員工超過6100人。

全球化

波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪（PhilCondit）說：“市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。我們要想繼續創造價值，營造商機，包括為波 音員工創造就業機會，就必須實現全球化。生產卓越的產品、提供完善的服務以及打開產品的銷路，還遠遠不夠。波音必須成為我們所服務的社會的組成部分。實際上，任何大企業要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路。” 除了要將公司的產品和服務推向市場，全球化還要敞開大門接納新技術，聽取有著不同文化、背景和經驗的有識之士的建議。

波音公司負責國際關系的高級副總裁托馬斯·皮克林（ThomasPickering）對此也深有體會：“實現全球化的一大好處在于，企業可以更好地利用其在世界各地的生產能力和資源。好的建議不是某個國家或某個人的專利。我們要想做到最好，就必須從全世界網羅精英人才、收集好建議和采用先進技術，應用到我們的經營、產品和服務之中。” 波音將正在推行的全球化戰略之所以冠之以“新”字是與以前相區別的。“波音以前管理十分集中，現在從飛機的部件開始注重全球化，以前我們主要強調銷售與采 購的全球化，但自從2000年內公司完成企業多元化戰略后，公司正在努力成為全球化的公司，不僅僅是在銷售與采購上，在人才、經營、研發上都要爭取全球化。”王建民總裁說。新舉措在過去的兩年，波音在致力于多元化的同時，也開始認真考慮全球化發展戰略。
在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日報》的文章也說，“這家美國航空巨頭在全世界賣飛機的歷史雖然已經有幾十年了，但卻始終把掙的錢拿回美國，而不愿結交國際伙伴。” 1999年，在波音董事會的歐洲之行后，康迪意識到，其他國家所做出的決策影響到波音的市場、稅收結構和在那里開展業務的能力。對一個公司來說，最危險的事情莫過于死水一潭。波音轉變的目標就是為21世紀做準備。轉變是以收購羅克維爾公司和兼并麥道公司為開始的，這樣做讓公司獲得更強大的力量和更寬闊的視野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯頓集團、杰普遜公司、大陸制圖公司、雨果航空與通信以及澳大利亞的霍克德·哈維蘭公司。波音獲得了以下收獲：充足的人才儲備和資金儲備，并為16000名員工提供了新的機會。實施這項全球戰略性拓展計劃的關鍵之一是組建波音國際關系公司（BoeingsInternationalRelations）， 該部門由皮克林先生領導。當時，康迪表示：“我們清楚地知道，我們必須更重視全球經營。” 國際關系部門的一項主要任務是組建波音新業務國家或地區的領導人隊伍，組建國家戰略小組。以往在其他國家波音沒有專門的代表整個公司的總裁，“海外”辦事處主要是一些獨立的業務部門，重點開展專項業務，如銷售或采購等，由業務人員兼任波音駐該國的負責人員。如今，他們計劃到2005年，由熟知當地風土人情 和語言的人士領導波音在25個國家或地區的辦事處網絡，這是波音公司正在積極落實的全球化戰略的重要一部分。波音認為，全球化就是本地化，只有成為所服務 的社會的組成部分，才可以在未來取得成功。現在，波音努力在全球發展新投資和生意。例如，約有400位俄羅斯工程師在莫斯科為波音工作，并與西雅圖的設計小組通過電子方式進行聯絡。在莫斯科，每天有兩個工程小組輪班工作，由于時區的差異，就能和西雅圖的設計小組一起建立起有效的連續工作循環。這樣波音不但具有了隨時隨地提供工程支持能力，而且還可彌補航空工程技術人才的不足。這種安排給波音帶來了數百萬美元的收益。目前波音及其子公司在美國本土以外擁有約5300名員工，占波音員工總人數（174000人）的3%，他們分布在61個國家和地區，其中在澳大利亞約有3000名，在英國、德國及俄羅斯有數百人。康迪預言，波音公司“在未來5年內將在其他國家采取重大的經營舉措”。新的人力資源方式正在探索中進行。國際關系公司戰略總監波琳娜·本達納（PaulinaBenda?a）指出：“我們正在尋求有助于協調我們全球化進程的切入點，以使波音能在共同的基礎上，協調和開發全球資源。”與此同時，波音全球多樣化經營（GlobalDiversity）的副總裁喬伊斯·塔克和芝加哥波音全球總部以及各業務部門的人力資源專家，已經開始著手進行一項廣泛的研究，了解波音已開展業務或即將開展業務的國家的文化及各項法律。塔克表示：“關鍵在于我們培養出了多樣化且技術熟練的勞動大軍。此外，我們還應該在工作機構內、在我們服務的客戶中以及我們生活的社區內，創造一種支持文化多樣性的環境。”塔克同時表示，這就意味著波音的運營要在遵守美國法律的同時，也要遵循當地的規則和慣例。塔克認為，這就要求波音必須在挑選派駐到世界各地的美國員工的方式上進行改進，使這樣的派駐機會能夠成為個人事業騰飛的轉折點。這樣員工在回國之后，就能 更好地利用增加的閱歷開展工作。為了在與空客的競爭中脫穎而出，加強在全球化過程中的影響力，波音推出新型7E7飛機，并從初始理念、名字到設計、內飾乃至材料上徹底打破常規。創新舉措 之一就是為飛機命名。由波音民機集團市場部領導的團隊集思廣益，廣泛征集了公司內外人士的意見；與美國在線—時代華納公司聯合，通過互聯網了解廣大乘客的 意見和需求。之二，除了參與飛機命名活動外，公眾還被邀請參加“全球設計團隊”，在這個虛擬團隊中，人們將有機會參與波音7E7夢想飛機的研發工作，之三，在飛機內飾上進行更多的創新，在其7E7飛機的主體結構上首次采用先進復合材料而不是傳統的鋁材。目前全球有40多家航空公司正就波音7E7與波音進行探討，與波音的其他飛機一樣，波音7E7也將是全球合作伙伴和供應商聯合參與、共同努力的結晶。

中國戰略

新目標作為波音的戰略性市場，中國當然也是全球化的重點之一。去年11月19日，王建民先生被任命為波音中國有限公司總裁，成為波音公司在最近12個月內任 命的第10位國家及地區總裁。波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪這樣評價自己的這位新下屬：不但熟諳中國文化，而且了解美國的商業環境，這將有助于 進一步增進和提升波音與中國的伙伴關系，同時擴大業務增長機會。

波音預測，在未來20年間，中國航空市場需要1900多架新飛機，價值1650億美元。中國航空運輸市場將以每年 7.6的速度增長,使中國成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。由此，波音在中國開始改變戰略，涉足民用飛機以外的其他更為廣闊的領域。這符合波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪對公司應適時調整的論斷，“并不是那些最強壯，甚至是最聰明的物種能夠生存，而是那些最能夠調整自己、適應 變化的物種能夠最終生存下來。” 變化從波音中國網站的變化中可見一斑。“從現在開始，波音空中交通管理集團、波音聯接公司、波音金融公司等都會在波音中國網站上進行介紹，同時，為配合這 些業務集團在終中國拓展業務，我們正在招聘新人員專門為這些集團服務，讓他們更加深入的了解中國市場的需要及潛在的機遇，另外一方面，也能讓他們更好的和中國伙伴開展貿易、進行合作。”王建民總裁說。談到促使這些變化產生的原因，王建民總裁認為，波音以前比較專注民機業務，后來開始收購、兼并其他一些企業使波音成為世界領先的航空航天企業。現在，波音要成為全球化的企業就要求波音在一些重要國家成為業務資源廣泛且本土化的公司，我希望在二十年后，大家想到波音，就想到一個中國的國際化的品牌。我相信通 過我們的努力就肯定能夠做得到。

發展情況

固件問題事件

早在2008年9月，波音公司就發現波音777客機上安裝的緊固件不符合美國聯邦航空局的安全標準。一個月后，美國 聯邦航空局啟動了相關調查，并要求波音公司在20個工作日內回復。雖然波音公司后來多次提交整改方案，但并未真正落實。直到2010年11月，波音公司才 徹底解決了緊固件問題，此時距離首次發現該問題已歷時兩年多。美國運輸部長安東尼·福克斯在聲明中說，保障安全是當務之急，飛機制造商一旦發現安全問題必 須迅速、徹底采取措施予以糾正。聲明還說，波音公司有30天時間對上述處罰決定作出回應。

波音787客機事故頻發航空公司索賠

據外媒20日報道，波音公司正面臨越來越大的壓力。客戶紛紛要求對其生產的、由于電池起火問題而被停飛的787夢幻客機造成的損失提供現金賠償。

匿名知情人士透露，787客機最大的客戶———日本全日空航空公司要求波音公司做出現金賠償，而非未來的采購折扣，以補償1月中旬以來因禁飛而造成的損失。印度某高級政府消息人士也透露，國營印度航空公司將采取相同立場，要求直接的現金退款。此前，包括卡塔爾航空公司和波蘭航空在內已有數家航空公司向波 音提出索賠。

2011年下半年在世界各地投入運營的全部50架波音787夢幻客機均因發生在美國和日本的兩次電池故障引發的事故而被監管部門要求停飛。繼日本停飛和美國停飛之后，歐洲航空安全局和印度航空相繼跟進，宣布暫時停飛波音787客機。

美國聯邦航空局2013年7月26日發布聲明說，由于波音公司歷時兩年才糾正波音777客機存在的緊固件問題，違反了相關安全規定，擬對該公司罰款275萬美元。

在波音公司糾正上述問題近三年后，美國聯邦航空局才作出重罰，這很不尋常。或許，它暗示聯邦航空局將在執行安全標準方面采取更加強硬的立場。2013年以來，波音787客機接連發生多次安全事故，美國國家運輸安全委員會曾指責聯邦航空局有疏于監管之嫌。

生物航油計劃

在燃油價格高企和節能減排目標艱巨的雙重壓力下，中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛”)和美國波音公司開始攜手研發生物航油。

中國商飛和波音在北京啟動“中國商飛—波音航空節能減排技術中心”。雙方宣布，該中心的首個研究項目是將廢棄食用油(俗稱“地溝油”)提煉成航空生物燃料。該中心總投資預計為25億元，雙方以1：1的比例出資，相關的人力和物力也由雙方各承擔一半。

作為實施國家大型飛機項目的主體，中國商飛正在制造C919大型飛機和ARJ21新支線飛機，與波音公司形成正面交鋒。而此次雙方共同研發以“地溝油”為原料的生物航油，是其在商業領域的首次合作。

2014年再減少747-8大型客機14%產量

波音公司(Boeing Co.)2013年10月表示，將把747-8大型客機的產量再減少14%，因為市場對此類機型的需求仍然低迷。

從2014年初開始波音將把747-8的月度產量進一步減少至1.5架。今年早些時候該公司曾制定計劃，打算在明年初將747-8目前每月兩架的產量降至1.75架。

波音公司副總裁兼747項目總經理Eric Lindblad發布聲明稱，新產量計劃將貫徹至2015年全年，這樣既能滿足短期需求，也能穩定波音的生產流程。

美國波音將推出新型情報偵察與分析飛機

2014年4月23日，重組的航空多智能體系統公司(RAMIS)高管近日宣布，美國波音公司出售了一款新的戰略情報、監視和偵查(ISR)平臺。

波音的電子和傳感器解決方案(E&SS)部門副部長約翰·雷德(John Rader)向記者透露，新推出的“空中國王”350ER改裝成情報、偵察、監視(ISR)飛機，其國際市場廣闊，預計將售出90架。他表示，客戶尋找的是能適用于不同用途的特殊任務飛機。

航空燃料

2014年8月6日，波音公司與南非航空公司宣布，合作開發從一種雜交煙葉中提煉航空燃料的技術，以幫助減少碳排放，并促進綠色能源在南非的使用。

這種新型航空燃料將從一種名為Solaris的雜交煙葉中提煉。這種不含尼古丁的煙葉將由替代航空燃料制造商SkyNRG生產。

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內容來源丨電科防務研究

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