作者｜在洲

飛行汽車行業，來了一筆大生意。

上海時的科技有限公司，剛剛拿到了來自中東的阿聯酋企業Autocraft的訂單，共350架E20電動垂直起降飛行器 (eVTOL)，訂單10億美元，折合人民幣約71億元。

這一金額遠超2025年2月國內同類機型創下的35億元人民幣意向訂單，也刷新了eVTOL單筆金額紀錄。

交易達成后，這350架eVTOL將會在中東及北非地區的低空旅游、空中出行等場景落地。

就在前一天，小鵬匯天官宣完成了2.5億美元B輪融資。

看來低空經濟真的要迎來一波造富潮了。

2021年5月成立的時的科技，剛過完4周年慶，這家成立時間并不算長的eVTOL企業，前后經歷了6次融資。背后既有像藍馳創投、紫峰資本等國內知名投資機構，也有海外資本站臺。

創始人黃雍威是西澳大學工商管理碩士，墨爾本皇家理工航空航天一等榮譽學士，擁有20多年航空飛行器研發及管理經驗。

創立時的科技前，黃雍威曾在空客中國工程中心擔任總工程師，負責A350寬體大飛機的研發，并在EASA擔任委任代表。此外，他還曾在吉利太力飛車擔任中國區總經理，負責1.2噸eVTOL飛行器項目。

創立之初，時的科技就專注于傾轉旋翼載人eVTOL的研發、生產和銷售，產品應用場景聚焦在30公里至150公里的旅游市場或短途出行市場。

比如這次出國的E20 eVTOL，就采用傾轉旋翼構型與純電驅動，翼展12米，可實現200公里的續航，最高時速320公里，可搭載1名飛行員和4名乘客。

有效載荷450公斤，其五葉螺旋槳設計使垂直起降噪音降至約70分貝，相當于普通轎車，主要面向城市間與城市內部旅游、通勤、巡航等。

相比于地面出行，eVTOL最大的優勢是效率高。從上海虹橋機場出發，到蘇州市東方之門，如果是開車的話，距離約90公里，用時80分鐘，如果是E20 eVTOL，則會把時間縮短至18分鐘。

這架eVTOL也是時的科技的主銷機型，今年4月，中國銀行旗下中銀金融租賃有限公司和時的科技達成戰略合作，雙方簽署了100架E20 eVTOL的采購訂單意向協議。

目前，該機型適航取證申請已被華東民航局受理，進入符合性驗證階段，預計2027年完成取證并量產投放市場。

隨著新能源車滲透率越來越高，純電驅動的eVTOL也得到了更好的發展，被不少人看作是最符合未來城市空中交通系統的產品形態。

根據羅蘭·貝格咨詢公司的研究報告預測，到2025年，全球將有3000架飛行汽車被用作空中出租車、機場班車和城際航班服務，到2050年，這一數字將達到9.8萬。

摩根士丹利預測稱，2030年飛行汽車行業在全球將形成3000億美元的市場規模，到2040年達到1.5萬億美元。

小鵬汽車CEO何小鵬也預測，未來20年，飛行汽車有望達到汽車20%的商業規模，目前小鵬匯天飛行汽車的工廠已封頂，并計劃今年第四季度竣工，“陸地航母”將于2026年量產交付。

除了小鵬，吉利、廣汽、長安等國內車企也在布局飛行汽車，當地面交通逐漸擁擠，天空似乎是個不錯的選擇， 不過眼下想要把飛行和汽車的功能合二為一，難度比單獨造車或者造飛機低高出太多。比如飛行線路的規劃、配套設施的建設，以及對應的法規政策等都是難題。

至少從目前來看，地方政府或是低空經濟最大推手，至于個人想自由買一輛eVTOL隨便開，還得再多等幾年。